Par Avion

Az új fedélzeti osztály 2009. őszi bevezetését követően az Air France 2011. november 22-én üdvözölte egymilliomodik Premium Voyageur (emelt szintű turista) utasát. Az esemény megünneplésére az Air France váratlan meglepetésben részesítette különleges utasát, amikor az bejelentkezett az AF218-as számú Párizs-Charles de Gaulle és Mumbai között közlekedő járatára.

Mukesh Chawla úr — indiai üzletember, aki üzleti úton tartózkodott Párizsban — két oda-vissza jegyet vehetett át indiai kiindulással Premium Voyageur osztályon, valamint számos Air France márkajelzéssel ellátott ajándékot, többek között az Air France by Le Tanneur kollekció egy piros utazótáskáját. Az ajándékokat Jean-Pierre Chailloux, az ázsiai útvonalak értékesítési igazgatója adta át egy indiai ügyfélszolgálati képviselővel közösen az Air France Párizs-Charles de Gaulle-i különböző nemzetiségeket segítő különleges csapatából.

A Premium Voyageur osztály 67 útvonalon üzemelő repülőgépeinken érhető el:
2011. december 11-től kezdve a Premium Voyageur osztály elérhető lesz az Air France teljes hosszú távú
hálózatán, vagyis 67 célállomás irányába:

> Boeing 777-es repülőgépeinken (egyes úticélok kivételével),
> Airbus A330, A340 és A380-as repülőgépeinken.

A Premium Voyageur osztály a Voyageur (turista) és az Affaires (business) osztály között található és 40%-
kal több teret biztosít a Voyageur osztályhoz képest versenyképes áron. Ezt különösen értékelik a kis- és
középvállalkozások és azok az ügyfelek, akik általában a Voyageur osztályon utaznak akár üzleti akár
szabadidős motivációval.

A Premium Voyageur osztály a következő szolgáltatásokat nyújtja:
- elsőbbségi földi szolgáltatás az Affaires osztályhoz hasonlóan (külön fenntartott utasfelvételi pultok
és elsőbbségi csomagfelvétel),
- magánszférát és kényelmet nyújtó, rögzített kagyló alakú ülések,
- közel 400 óra mennyiségű audió és videó programok az egyénileg vezérelhető 26 cm-es
képernyővel és zajszűrős fejhallgatóval,
- étkezés a Voyageur osztályhoz hasonlóan Michel Nugues, a “Toques du Ciel” tagja által készített
fogásokkal.
- 25%-kal több mérföld a Flying Blue-tagoknak a Premium Voyageur osztályon a Voyageur osztályhoz
képest.

Komoly flottafejlesztést irányzott elő a Transaero Airlines. Oroszország második legnagyobb légitársasága, ugyanis mind az európai gyártású Airbus A380-as Superjumbo-ból, mind az amerikai Boeing 747-8 Intercontinentalból vásárolni szeretne.

Bár felreppent a híre, hogy az orosz nemzeti légitársaság, az Aeroflot is rendelne az Airbus négyhajtóműves óriásgépéből, de ez mindmáig nem történt meg, ezzel mintegy átadva a dicsőséget, hogy az orosz légitársaságok közül a Transaero lehet az, amely elsőként forgalomba állítja a kétfedélzetes, szélestörzsű utasszállító óriást.
A hivatalos közlemények szerint a Transaero háromosztályos elrendezésben, bár igen szorosan, 700 fő befogadására alkalmasan székezné be A380-asait. A jelenlegi tervek szerint a légitársaság Moszkvából induló hosszú távú járatok üzemeltetésére alkalmazná Superjumboit.

Érdekesség, hogy az 1991 óta működő, idén 20 éves orosz légitársaság flottájában még egyáltalán nincsenek Airbus gyártású repülőgépek, mivel a flotta gerincét a legfőbb konkurens, a Boeing repülőgéptípusai alkotják. A légitársaság vezetősége azért is dönthetett az A380-as mellett, mert komoly fegyvertény, hogy jelenleg ez a típus az, amely nagytávolságokra, egyszerre a legtöbb utast képes szállítani. Olga Pleshakova asszony, a légitársaság vezérigazgatója négy darab Airbus A380-asra írt alá szándéknyilatkozatot.

A Transaero azonban nem maradt hűtlen egyik legfontosabb repülőgéptípusához, a Boeing 747-eshez sem. A légitársaság Oroszország egyetlen és legnagyobb Jumbojet üzemeltetője, flottájában jelenleg összesen 20 darab a 747-es típuscsaládba tartozó repülőgép teljesít szolgálatot.

Nem sokkal az A380-as rendelés bejelentését követően a vezérigazgató asszony, ugyancsak 4 darab óriásgépre, a Boeing 747-es típuscsalád legmodernebb utasszállító változatára, a 747-8I-re írt alá megállapodást, azzal ugyancsak első orosz megrendelőjévé válva ennek a típusnak.

A Boeing 747-8 típus legalapvetőbb méreteiben nem, de törzshosszában mégis veri az A380-as Superjumbót, ugyanis az amerikai óriásgépnek 3.5 méterrel hosszabb a törzse. Ezzel egyébként az eddigi leghosszabb utasszállító repülőgéptípustól, az Airbus A340-600-astól vette át "a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe" kitüntető címet. Az A340-600-asnak 75.3 méteres törzshosszát, hacsak alig 1 méterrel is, de meghaladja a Boeing 747-8.

A Transaero négyosztályos elrendezésben, körülbelül 460 fő befogadására alkalmas fedélzettel szeretné üzemeltetni leendő új Boeing 747-8-asait.

Akárhogy is alakuljanak a megrendelések, hisz nem szabad figyelmen kívül hagyni, mind a két típus esetében egyelőre csak szándéknyilatkozatról van szó, sőt a Boeing repülőgépgyár egyelőre még nem is adott ki hivatalos közleményt a megállapodás tényéről, annyi bizonyos, hogy a Transaero Airlines az első orosz légitársaság, amely - a rendelési előszerződések aláírásával - komolyan elszánta magát, hogy 2015-től, amikorra az első gépátadások várhatók, legújabb generációs szélestörzsű utasszállító óriásgépeket üzemeltessen.